大家好，今天我们来聊聊配气机构的作用及组成。配气机构是控制发动机进排气的机构，是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜的可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。在压缩与作功行程中，关闭气门保证燃烧室的密封。

配气机构的组成

配气机构通常由气门组和气门传动组两部分组成。

• 气门组包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、弹簧座及锁片等零件。气门的作用是控制气缸内的进排气，一般有进气门和排气门两种，它们的形状、材料和尺寸有所不同，以适应不同的工作条件。气门座是安装在气缸盖上的圆环状零件，它与气门头部紧密配合，形成气门的密封面。气门导管是安装在气缸盖上的圆筒状零件，它用来引导气门的往复运动，并与气门杆配合，形成气门的导向面。气门弹簧是安装在气门杆上的螺旋状弹性零件，它用来保持气门与气门座的密封，并使气门跟随凸轮轴的运动。弹簧座是安装在气门杆上的圆盘状零件，它用来支撑气门弹簧，并与锁片配合，固定气门的位置。 锁片是安装在气门杆上的半圆形金属片，它用来锁定弹簧座，防止气门脱落。

• 气门传动组包括正时齿轮、凸轮轴、挺杆、推杆、调整螺钉、摇臂、摇臂轴等零件。气门传动组的作用是定时驱动气门使其开闭，它与曲轴连杆机构相连，通过正时齿轮来保证气门与活塞的相位关系。凸轮轴是安装在气缸盖上或曲轴箱内的轴状零件，它上面有若干个凸轮，用来控制气门的开启时间和开启程度。挺杆是连接凸轮轴和推杆的杆状零件，它用来传递凸轮的运动，并补偿气门间隙。 推杆是连接挺杆和摇臂的杆状零件，它用来传递挺杆的运动，并改变运动方向。 调整螺钉是安装在摇臂上的螺纹零件，它用来调节气门间隙，保证气门的正常工作。摇臂是连接推杆和气门的杠杆状零件，它用来放大推杆的运动，并推动气门开闭。 摇臂轴是安装在气缸盖上的轴状零件，它用来支撑摇臂，并使其能够摆动。

配气机构的作用

配气机构的作用是按照发动机的工作循环和点火顺序，定时开启和关闭进、排气门，实现气缸的换气补给。1配气机构的工作性能直接影响发动机的功率、经济性和排放性。 配气机构的主要性能指标有：

• 充气效率。充气效率是指在进气行程中实际进入气缸的新鲜空气或可燃混合气的质量与充满气缸工作容积的质量之比。充气效率越高，表明进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气质量越多，燃烧混合气可能发出的热量越大，发动机的功率越大。 充气效率受气门的开启时间、开启程度、气门的形状、尺寸、排列方式、进排气道的形状、长度、流阻等因素的影响。
• 气门重叠角。气门重叠角是指进气门开始开启到排气门完全关闭之间的曲轴转角。气门重叠角的大小影响发动机的换气效率和排放性能。 气门重叠角过大，会造成进气门开启时，气缸内还有一部分未排尽的废气，影响进气的质量，降低发动机的功率和经济性。 气门重叠角过小，会造成排气门关闭时，气缸内的压力过高，影响排气的顺畅，增加发动机的排气阻力和油耗。

• 气门间隙。气门间隙是指气门关闭时，气门头部与气门座之间的间隙。气门间隙的大小影响气门的密封性和耐热性。气门间隙过大，会造成气门的开启时间和开启程度减小，影响气缸的换气效率，降低发动机的功率和经济性。气门间隙过小，会造成气门的关闭不严，影响燃烧室的密封，增加发动机的油耗和排放。 此外，气门间隙过小，还会导致气门过热，影响气门的耐热性和寿命。

以上就是我对配气机构的作用及组成的一些介绍，希望对大家有所帮助。我是十年修车老师傅老张修车，我们下期再见！